网约车的战火从盛夏延续到早秋。从专车第一股、专车新政、巨头合并，到滴滴、神州相互“飙车”，局内的几大玩家每一个动作，甚至没有留给观众们太多思考的时间。
一向喜欢以遗世独立的姿态抽身于战争之外的神州专车，除了时不时出来一轮营销挤兑一下友商、夸夸自己之外，默默深耕B2C，靠着自有车队和司机这套模式跑出个“专车第一股”。在最热闹的几家C2C模式相互厮杀、甚至在滴滴和优步中国宣布抱团的关口，神州专车也只是在微博调侃两句，顺便来个深情走心的路子，向优步面临被裁员的热血年轻人们温柔地递出一捆橄榄枝。与忽然之间打了鸡血般“躺成老二”的易到，形成了颇有戏剧性的对比。
▲ 陆正耀，神州租车控股有限公司董事局主席&CEO。
所以，即使上个月当滴滴宣布也要进军租车领域的时候，谁也想不到靠着租车业务起家的神州会在刚好一个月之后的9月22日，反过来发兵C2C领域，并“扬言”永不抽成，杀气腾腾。 神州的这次进攻，即使有陆正耀解释说去年6月就已搭建好此次上线的U+开放平台，还是引来看官们对于一直看不上C2C的神州“啪啪打脸”的调侃。 不论保持观望还是摇旗呐喊的人，心里都明白，这一次神州专车确实来者不善。 不紧不慢的开局 陆正耀2007年创办神州租车，根据国际权威调查机构罗兰贝格的报告，神州租车在车队规模、网点覆盖、市场份额和业务收入等各项运营和财务指标上，均是中国汽车租赁行业的排头兵。 随后，神州专车自2015年1月28日正式上线，采用“专业司机，专业车辆”的B2C差异化运营模式，为客户提供安全、舒适和标准化的高品质专车服务，获得市场认可并迅速发展。在网约车领域，相较于最早起家的易到和2012年就开始在街头巷尾向出租车司机推荐APP的滴滴，神州专车入场时间还不及2014年空降中国的Uber。
彼时，以滴滴、优步为代表，以整合社会车辆为主要方式的C2C模式，在“共享经济“的旗帜下，专车平台可以迅速吸引大量社会车辆，实现快速扩张。神州专车则基于神州租车的积累，再加上陆正耀对于政策和形式的判断，决定采用B2C的模式，自建车队、招募司机。截至2016年1月31日，神州优车的员工总数为38623人，其中就有36252名是司机。
▲ 神州优车B2C模式。
一个看上去很“重”的公司——无论是“重资产”还是“重运营”，在互联网时代都显得不那么合时宜。外界对神州租车和神州专车的质疑，从来没有停止过，但是泾渭分明的两种商业模式已然形成。 巨额补贴让滴滴、Uber通过这样的方式实现了资本和市场的双重扩张。2015年底到2016年初，市场上最胶着的对峙双方——滴滴和优步，都有大量资本的持续涌入，双方早就疲惫不堪。
▲ 神州专车官网界面。
而此时神州专车开始在今年4月放出计划登陆新三板的风头。4月11日，神州优车正式向股转系统提交挂牌申请。转让说明书的信息显示，神州优车2014 年、2015 年净亏损额分别为4861 万元、37亿元。 对于巨额亏损，陆正耀回应说：“滴滴、Uber和我们，我们一定是亏损最少的，而且我们的亏损一定是最有价值的。我们的亏损全部真正补贴在客户端，从而培养客户的黏性，使得各项的指标朝着非常健康的方向发展。” 陆正耀依旧如往常拍板战略方向时乐观。 第一股的光环 神州优车挂牌新三板的同时启动定增工作，以定增所获资金进行包括电商业务“神州买卖车”在内的新业务板块拓展。 公开资料显示，2015年一季度神州专车注册用户为104万，到2016年一季度注册用户数量增长到550万。2016年第一季度单均净收入达41.70元，同比增长268%；同时，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%，单均净收入与单均成本正渐趋接近。
▲ 神州专车2015年-2016年一季度单均净收入与单均成本情况。图片来源：中国新闻网。
在2016年7月22日，神州专车主体公司神州优车挂牌新三板前，其估值已达369亿元。 而在登陆新三板当天，这个“专车第一股”、“新三板实业第一股”，全天成交1411.71万元，报收于55.26元/股，上涨6.76%，换手率0.21%，市盈率13785.7倍。 集齐中信证券、中金公司、广发证券、申万宏源证券、东吴证券、财大证券6家做市商，神州优车上市之路也充满曲折。阿里巴巴进入随后又转到幕后，着实让市场为陆正耀捏了一把汗。
▲ 神州优车塑造的人车生态圈。
3月初，包括阿里巴巴在内的多家机构向神州优车投资36.8亿元。根据2月签署的股份认购和增资协议，阿里巴巴网络中国有限公司和阿里巴巴（中国）网络技术有限公司分别向神州优车投资2.16亿美元（约合14亿元）和14.0亿元。 当次融资后，神州优车的估值达到287亿元，阿里巴巴通过境内和境外两家主体向神州优车投资的28亿元换来神州优车9.8%的股份。4月1日，阿里巴巴将所持神州优车股权转让给两家投资机构——境外注册的云锋投资和境内注册的云岭投资。阿里巴巴不再持有神州优车的股份。 无论怎样，成立500天市值450亿，神州开始将触角伸得更长。
双轨生活
现在想想，当滴滴与优步中国宣布合并之后，神州曾积极地加入“抢”Uber即将离开的员工的队伍，还用一组“Love U”的海报，不惜打脸去年的“Beat U”反对黑专车的事件营销，多多少少与这次宣布进军C2C有关。
一个月前，滴滴宣布进军上线租车业务，依旧走轻资产路线，并号称“首创”免费上门取还车。而事实上，神州租车也在不久前推出免费上门取送，时间上刚好早于滴滴方面两天。 滴滴方面表示，早在宣布上线的一个月前已经开始进行测试。滴滴副总裁陶然更是直接表示：谁先做成，谁才算首创。 陆正耀说：“我们北京门店加租赁店有100家，等于北京5平方公里之内有一家，这就是整体覆盖。即便滴滴要加大覆盖，但又会暴露牌照问题。”
▲ 神州租车门店。
陆正耀还曾向南都记者表示，神州的线上免费取送车的业务已在今年4月份建成，由于成本核算的问题，一直没有推出。 才过了一个月，神州“礼尚往来”，杀了个回马枪。 类似互相渗透模式的做法，最先开始的还是滴滴。2016年4月，滴滴首次公开大规模的司机招募计划，符合条件的司机缴纳2万保证金后可领取一辆汽车参与到滴滴平台上运营。如今，神州专车开放私家车C2C，还明确发声不指望这块赚钱，从不抽成。 显然正如陆正耀说的，这次的动作只不过是按照既定战略向前推进，自有车辆通过B2C模式以品质来创收提供利润，而U+开放平台则以免费来获取流量。
▲ 陆正耀为U+优驾开放平台站台。
专车新政已颁布，私家车进入也有依据，神州方面也继续将标准卡在高位，以延续服务标准；补贴大战已经偃旗息鼓，不用消耗过多的粮草；私家车资源在滴滴、优步福利下降的此时，也是神州方面获取这些退出人群的好时机。以上，现在入局近乎零风险，除了平台运维成本和营销支出稍作增加，边际成本也很低。 除了免费流量，神州还想快速改善供给侧。在神州专车的界面上，也能清楚地看到在U+车辆勾选区，注明了“非自有”、“车更多，接驾快”的字样。
神州手里这一步棋看起来走得正是时候。然而滴滴投资人朱啸虎却在此时质疑，表面风光的神州其实并没有兑现今年三季度盈利的承诺，手上的筹码也不足。
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